內容概況：港口交通運輸作為全球貿易與物流體系的核心樞紐，其重要性不言而喻。港口是連接海運與陸運的關鍵節(jié)點，既是貨物的集散地，也是信息流與資金流的重要交匯點，對于促進國際貿易、推動經濟發(fā)展具有至關重要的作用。近年來，港口貨物吞吐量保持增長態(tài)勢，主要得益于三方面因素：一是疫情平穩(wěn)轉段后，我國國民經濟運行企穩(wěn)回升，延續(xù)恢復向好態(tài)勢，國內消費需求持續(xù)增長；二是我國交通運輸經濟運行持續(xù)穩(wěn)定恢復，物流保通保暢成果得到進一步鞏固；三是近年來我國主要大宗商品進口需求強勁，2025年鐵礦石進口量達12.6億噸，煤炭進口4.9億噸，糧食進口1.41億噸，為港口吞吐量提供了有力支撐。交通運輸部數據統計，2025年，我國完成港口貨物吞吐量183.4億噸，同比增長4.2%，其中內、外貿吞吐量同比分別增長4%和4.7%，顯示出內外需協同發(fā)力的良好格局。

相關上市企業(yè)：上港集團（600018）、寧波港（601018）、青島港（601298）、天津港（600717）、唐山港（601000）、廣州港（601228）、珠海港（000507）、鹽田港（000088）、北部灣港（000582）、廈門港務（000905）、招商港口（001872）、南京港（002040）、日照港（600017）等。

相關企業(yè)：深圳港集團有限公司、國投裕廊洋浦港口有限公司、錦州港股份有限公司等。

關鍵詞：港口交通運輸行業(yè)發(fā)展歷程、港口交通運輸行業(yè)相關政策、港口交通運輸行業(yè)產業(yè)鏈、港口貨物吞吐量、港口集裝箱吞吐量、貨物吞吐量TOP10港口、集裝箱吞吐量TOP10港口、港口交通運輸行業(yè)發(fā)展趨勢

一、港口交通運輸行業(yè)概述

港口是重要的交通基礎設施，是由一定范圍的水域和陸域組成的區(qū)域，具有船舶進出、停泊、靠泊，旅客上下，貨物裝卸，駁運、儲存等功能，可由一個或者多個港區(qū)組成。港口是水陸交通的集結點和樞紐處，是工農業(yè)產品和外貿進出口物資的集散地，也是船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客、補充給養(yǎng)的場所。

港口交通運輸行業(yè)是伴隨我國港口發(fā)展而興起的行業(yè)?，F代港口必須具有完善與暢通的集疏運系統，才能成為綜合交通運輸網中重要的水陸交通樞紐。一般與腹地運輸聯系規(guī)模大、方向多、運距長或較長，以及貨種比較復雜多樣的港口，其集疏運系統的線路往往較多，運輸方式結構與分布格局也較復雜；反之亦然。港口交通運輸可分為港口集裝箱運輸、港口散貨運輸和港口油輪運輸。

二、港口交通運輸行業(yè)發(fā)展歷程

自新中國成立以來，中國沿海港口的發(fā)展大體可劃分為恢復發(fā)展建設期、快速發(fā)展建設期、高速高等級發(fā)展建設期、平穩(wěn)發(fā)展建設期4個階段。

三、港口交通運輸行業(yè)相關政策

近年來，國家層面密集出臺了一系列與港口交通運輸行業(yè)密切相關的政策，形成了系統性、延續(xù)性、精準性的政策支持體系。2021年《“十四五”規(guī)劃和2035年遠景目標綱要》明確了建設現代化綜合交通運輸體系的頂層設計，將港口納入骨干通道建設重點；同年海關總署發(fā)布《國家“十四五”口岸發(fā)展規(guī)劃》，聚焦邊境口岸發(fā)展短板，推動形成重點樞紐與便捷運輸通道相結合的開放體系。2022年《“十四五”現代物流發(fā)展規(guī)劃》強調提升港口大型基礎設施服務能力，加快鐵水聯運銜接場站改造，推動貨物運輸“公轉水”。2023年《關于加快智慧港口和智慧航道建設的意見》與《關于全面推進美麗中國建設的意見》分別從智慧化轉型與綠色化發(fā)展兩個維度提出具體要求，支持港口自動駕駛試點與大宗貨物清潔化運輸。2025年《關于推動內河航運高質量發(fā)展的意見》進一步提出到2030年長江干線主要港口鐵路進港覆蓋率達到100%的量化目標，而《“一港一策”推進集裝箱鐵水聯運深度融合發(fā)展行動計劃》則聚焦港鐵作業(yè)協同，推動數字化手段實現快速通關與轉運，有效減少“短倒”運輸。上述政策形成了從宏觀規(guī)劃到微觀執(zhí)行、從基礎設施到運營管理、從智慧升級到綠色轉型的全方位支持格局。

四、港口交通運輸行業(yè)產業(yè)鏈

從產業(yè)鏈來看，港口交通運輸行業(yè)產業(yè)鏈上游行業(yè)包括水運、陸運、裝備制造、工程建設等行業(yè)，上游按照運輸貨源的品種，主要分為集裝箱產品（機械設備、家電等）、干散貨（鐵礦石、糧食等）和液體散貨（成品油、原油等），集裝箱為海上貨運主要方式，與進出口貿易景氣度相關度高。中游為港口交通運輸行業(yè)運營商。下游行業(yè)包括冶金、石化、電力、礦產、農業(yè)以及貿易等行業(yè)。

五、港口交通運輸行業(yè)市場現狀

港口交通運輸作為全球貿易與物流體系的核心樞紐，其重要性不言而喻。港口是連接海運與陸運的關鍵節(jié)點，既是貨物的集散地，也是信息流與資金流的重要交匯點，對于促進國際貿易、推動經濟發(fā)展具有至關重要的作用。近年來，港口貨物吞吐量保持增長態(tài)勢，主要得益于三方面因素：一是疫情平穩(wěn)轉段后，我國國民經濟運行企穩(wěn)回升，延續(xù)恢復向好態(tài)勢，國內消費需求持續(xù)增長；二是我國交通運輸經濟運行持續(xù)穩(wěn)定恢復，物流保通保暢成果得到進一步鞏固；三是近年來我國主要大宗商品進口需求強勁，2025年鐵礦石進口量達12.6億噸，煤炭進口4.9億噸，糧食進口1.41億噸，為港口吞吐量提供了有力支撐。交通運輸部數據統計，2025年，我國完成港口貨物吞吐量183.4億噸，同比增長4.2%，其中內、外貿吞吐量同比分別增長4%和4.7%，顯示出內外需協同發(fā)力的良好格局。

交通運輸部發(fā)布的數據顯示，2025年我國港口貨物吞吐量同比增長4.2%至183.4億噸，其中，沿海港口116.34億噸，同比增加3.7%，占比超過60%；內河港口67.04億噸，同比上升5.1%。2025年全國港口貨物吞吐量十強省市格局發(fā)生顯著變化，安徽憑借強勁增勢成功取代遼寧躋身前十。2025年安徽省完成港口貨物吞吐量7.34億噸，同比增長5.7%，創(chuàng)下歷史新高；位列全國內河省市第三位、長三角區(qū)域第二位。依托長江與江淮運河，安徽構建了“雙通道達海、兩運河入江、河江海聯運”水運格局，錨定“5+8+3”一體化港口群建設目標，加速“兩樞紐一中心”（蕪湖江海聯運樞紐、合肥陸港樞紐、全省港口物流中心）建設。2025年6月，蕪湖港裕溪口港區(qū)信義光伏公用碼頭等一批深水泊位建成投產，年設計吞吐量達800萬噸。同年11月，總投資11.16億元的安慶港中心港區(qū)皖河新港一期工程投運，這是安慶首座萬噸級碼頭，將打通公鐵水多式聯運“最后一公里”。

湖北省地處中部內陸、雖不靠海，卻在港口貨物吞吐量排名中位居全國第七。繼2024年首次突破7億噸大關、達到7.53億噸之后，2025年湖北省港口貨物吞吐量再上新臺階，首次突破8億噸，完成8.08億噸，同比增長7.3%。值得注意的是，我國共有11個沿海?。ㄊ小^(qū)），而作為內陸省份的湖北，這一成績已超過廣西、福建、遼寧、天津、海南等5個沿海省市，充分彰顯了其內河水運的強勁發(fā)展勢頭與樞紐能級的持續(xù)躍升。2025年，湖北提出加快打造“水運上的湖北”，全年新開水運航線23條，累計224條。優(yōu)化“五主十重”港口功能布局，武漢港（陽邏核心港區(qū)）、黃石港、宜昌港、荊州港、襄陽港分別定位為國際集裝箱樞紐港、大宗散貨聯運港、三峽翻壩轉運樞紐、煤炭轉運樞紐港、漢江物流樞紐港，形成功能互補、協調發(fā)展的港口格局。目前，湖北有5個港口貨物吞吐量超過億噸，位居全國內河第一。其中，黃岡港（由黃州、團風、浠水、蘄春、武穴、黃梅6個沿江港口整合而成的綜合性港口群）是長江中上游首個2億噸港口（2.14億噸），其次是宜昌港（15579萬噸）、武漢港（14730萬噸）、黃石港（12491萬噸），荊州港2025年貨物吞吐量首次突破1億噸，達到10118萬噸。（注：截至2025年底，長江干線億噸港口18個）

江蘇連續(xù)第13年位居全國第一，2025年完成港口貨物吞吐量37.2億噸。值得注意的是，其沿海港口貨物吞吐量“僅有”6億噸；內河港口貨物吞吐量則占全國近一半，達到31.1億噸，作為全國唯一一個同時擁有大江大河大湖大海，所有地級市均通內河航道的省份，內河航道總里程約2.4萬公里，等級航道里程8818公里，分別約占全國五分之一、七分之一。長江和京杭運河兩條國家水運主通道穿境而過，全省三級及以上干線航道里程達到2664公里。江蘇省共有10個沿江沿海港口、13個內河港口，其中，蘇州港（內河）、泰州港（內河）、江陰港（內河）、連云港港、鎮(zhèn)江港（內河）、南通港、南京港（內河）等7個港口2025年貨物吞吐量均超2億噸，躋身全國TOP20。

從貨物吞吐量看，寧波舟山港仍實現全國領跑，且占據絕對優(yōu)勢。2025年，寧波舟山港完成貨物吞吐量143192萬噸，同比增長4.0%，連續(xù)17年位居全球第一，也由此成為全球首個年貨物吞吐量超14億噸的大港?？焖僭鲩L的貿易業(yè)務與密集的航線網絡組合撐起一座“全球第一港”。2025年，浙江全省進出口總值達到5.55萬億元，同比增長5.4%，高出全國1.6個百分點，其中出口規(guī)模首次突破4萬億元大關，達到4.19萬億元，增長7.2%。與此同時，截至2025年底，寧波舟山港集裝箱航線已達309條，對外連接全球200多個國家和地區(qū)的700多個港口，對內開通超110條海鐵聯運線路，業(yè)務范圍輻射16個?。▍^(qū)、市）的69個地級市，2025年海鐵聯運業(yè)務量超200萬標準箱，將服務延伸至內陸腹地。此后，唐山港、上海港2025年貨物吞吐量均位居80000萬噸區(qū)間，分列全國第二、三名。青島港貨物吞吐量獨居70000萬噸區(qū)間，廣州港、日照港、蘇州港（內河）貨物吞吐量集聚在60000萬噸區(qū)間，天津港、煙臺港貨物吞吐量位于50000萬噸區(qū)間，北部灣港則憑借48553萬噸貨物吞吐量躋身全國前十。

注：表中未標注“內河”的港口均為沿海港口

“十四五”時期，世界經濟增長面臨的不確定因素增多，我國經濟發(fā)展進入新常態(tài)，經濟增速逐步趨緩，產業(yè)結構持續(xù)轉型升級，新一代信息技術加速變革，雙循環(huán)經濟新格局逐步形成，內需潛力進一步釋放。在此背景下，我國港口集裝箱運輸需求增長將進一步放緩，貨類逐步向輕質化、高值化方向發(fā)展，“散改集”運輸、海鐵聯運發(fā)展迅速。交通運輸部數據顯示，2025年中國完成集裝箱吞吐量3.5億標箱，同比增長6.8%，其中內、外貿集裝箱吞吐量同比分別增長2.4%和9.8%。未來，隨著“散改集”政策持續(xù)深化、多式聯運體系不斷完善以及區(qū)域全面經濟伙伴關系協定紅利進一步釋放，我國港口集裝箱運輸將朝著結構優(yōu)化、效率提升、綠色低碳的方向穩(wěn)步發(fā)展，內需潛力與外貿韌性有望共同推動行業(yè)邁向高質量發(fā)展新階段。

從集裝箱吞吐量看，2025年，上海港憑借5506萬標準箱吞吐量獨居鰲頭，自2010年起連續(xù)十六年位居全球港口首位。寧波舟山港緊隨其后，2025年集裝箱吞吐量突破4000萬標準箱，實現同比增長11.6%，位居全國第二。

除持續(xù)領跑的頭部大港外，2025年全國集裝箱吞吐量超千萬的港口也擴容至9個，蘇州港（內河）和北部灣港集裝箱吞吐量分別達到1021萬標準箱、1006萬標準箱。作為全國吞吐量前十港口中唯一的內河港口，蘇州港的崛起背靠汽車等關鍵產業(yè)與長江航線網絡。從貨物結構看，地處長江下游的蘇州港由沿江太倉港、張家港、常熟港以及內河港區(qū)組成，其中太倉港是江蘇汽車出口第一大港，海通（太倉）汽車滾裝碼頭是長江干線最大汽車滾裝碼頭。2025年1-11月，海通（太倉）汽車滾裝碼頭完成內貿及外貿汽車運輸量超93萬輛。2025年全年，太倉港全年出口汽車突破80萬輛，占全國份額超十分之一，穩(wěn)居長江沿岸汽車出口第一大港。從航線布局看，蘇州港對內通過長江連接中上游省份，對外通過近洋航線輻射日韓、東南亞市場，并通過建立與上海港的緊密合作，如穩(wěn)定運營與上海港“聯盟航線”等，成為上海國際航運中心重要組成部分，接入全球遠洋網絡。截至2025年初，蘇州港已成為長江沿線航線數量最多、密度最大、覆蓋最廣的港口，航線對外通達日本、韓國、俄羅斯和東南亞地區(qū)的24個主要港口，對內與長江27個主要港口、內河23個重點港口及沿海17個主要港口相通。

除蘇州港外，位于廣西的北部灣港近年吞吐量也實現躍升，集裝箱吞吐量由2017年的228萬標準箱增長至2025年的1006萬標準箱，年均增長超過20%，貨物吞吐量和集裝箱吞吐量雙雙躋身全國沿海主要港口前列。

注：表中未標注“內河”的港口均為沿海港口

相關報告：智研咨詢發(fā)布的《中國港口交通運輸產業(yè)競爭現狀及發(fā)展趨勢分析報告》

六、港口交通運輸行業(yè)企業(yè)格局

從代表企業(yè)吞吐量表現來看，頭部港口企業(yè)延續(xù)穩(wěn)健增長態(tài)勢。上海國際港務集團2025年母港集裝箱吞吐量突破5506萬標準箱，連續(xù)16年位居全球首位，其中洋山深水港完成吞吐量2870.6萬標準箱，占比超過52%，彰顯其作為全球集裝箱樞紐的絕對領先地位。寧波舟山港股份有限公司2025年上半年完成貨物吞吐量6.01億噸、集裝箱吞吐量2546.8萬標箱，同比分別增長4.7%和9.8%，貨物吞吐量穩(wěn)居全球前列，集裝箱增速顯著高于行業(yè)平均水平，展現出強勁的增長動能。此外，青島港、天津港、廣州港、深圳港集團等核心樞紐也均實現吞吐量穩(wěn)步提升，北部灣港、重慶港等內河及西部陸海新通道節(jié)點港口增速領跑，反映出我國港口格局中頭部樞紐與區(qū)域增長極協同發(fā)展的良好態(tài)勢。

七、港口交通運輸行業(yè)發(fā)展趨勢

1、服務模式向全鏈條物流集成演進

港口正從傳統的裝卸中轉節(jié)點向覆蓋全程的物流供應鏈集成中心轉型。未來港口將突破碼頭作業(yè)邊界，向上游延伸至貨源組織、倉儲配送，向下游貫通至分撥轉運、增值加工，形成門到門的全程物流服務能力。通過整合公路、鐵路、內河等多種運輸資源，構建無縫銜接的多式聯運網絡，為客戶提供定制化的物流解決方案。這種全鏈條服務模式不僅提升客戶黏性，更使港口從單一環(huán)節(jié)收費轉向全鏈路價值分享，實現盈利結構的優(yōu)化升級。

2、運營方式向數據智能驅動轉型

港口運營正經歷從經驗驅動向數據智能驅動的深刻變革。通過構建覆蓋船舶進出、碼頭作業(yè)、集疏運調度的全域數字孿生系統，實現對生產作業(yè)的實時仿真與動態(tài)優(yōu)化。人工智能算法深度應用于泊位分配、堆場管理、設備調度等關鍵環(huán)節(jié)，推動資源配置從人工經驗判斷轉向算法自主決策。數據要素成為港口運營的核心資源，通過跨部門、跨企業(yè)、跨運輸方式的數據融通，打破信息孤島，實現全流程可視、可控、可預測。

3、空間布局向港產城融合方向發(fā)展

港口與城市、產業(yè)的空間關系正從功能分離走向深度融合。未來港口將不再是被隔離的工業(yè)區(qū)，而是與臨港產業(yè)、城市功能有機融合的復合空間。港口后方將集聚高端制造、現代物流、航運服務、金融貿易等臨港產業(yè)，形成以港口為核心驅動力的產業(yè)生態(tài)圈。同時，港口岸線資源與城市濱水空間實現功能協調，工業(yè)岸線向生活岸線、生態(tài)岸線適度轉化，港口與城市在功能互補、空間共享、利益協同中實現共生發(fā)展。

以上數據及信息可參考智研咨詢（m.kissmam.com）發(fā)布的《中國港口交通運輸產業(yè)競爭現狀及發(fā)展趨勢分析報告》。智研咨詢是中國領先產業(yè)咨詢機構，提供深度產業(yè)研究報告、商業(yè)計劃書、可行性研究報告及定制服務等一站式產業(yè)咨詢服務。您可以關注【智研咨詢】公眾號，每天及時掌握更多行業(yè)動態(tài)。