報告導(dǎo)讀：

汽車制動系統(tǒng)是車輛核心安全部件，主要作用是控制車輛減速、實現(xiàn)停車、穩(wěn)定下坡行駛車速，并在駐車狀態(tài)下保持車輛靜止。制動系統(tǒng)是整車安全體系的核心部件，承擔(dān)車輛減速、車速穩(wěn)定控制、駐車鎖止等關(guān)鍵職能，是保障駕乘安全的核心防線，近年來，全球汽車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)步擴張，新車前裝配套需求持續(xù)釋放，疊加海量存量車輛帶來的維保替換需求，雙重需求支撐全球汽車制動系統(tǒng)市場規(guī)模穩(wěn)步擴容據(jù)統(tǒng)計，2025年全球汽車制動系統(tǒng)市場規(guī)模達(dá)2468億元，同比增長5.0%。

智研咨詢，中國汽車制動系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)十余年發(fā)展的同行者與見證者。我們期待與業(yè)界伙伴攜手，以精準(zhǔn)的信息洞察、專業(yè)的咨詢服務(wù)和個性化的解決方案，共同推動汽車制動系統(tǒng)行業(yè)的進(jìn)步與繁榮。

觀點搶先知：

行業(yè)發(fā)展有利因素：汽車產(chǎn)業(yè)是我國國民經(jīng)濟的核心支柱與經(jīng)濟增長關(guān)鍵引擎，具備產(chǎn)業(yè)鏈長、輻射廣、帶動效應(yīng)強的特征，在國家經(jīng)濟格局中占據(jù)重要戰(zhàn)略地位，據(jù)中汽協(xié)與公安部數(shù)據(jù)，2025年我國汽車產(chǎn)銷分別達(dá)3453.1萬輛、3440萬輛，連續(xù)17年位居全球首位，其中，新能源汽車產(chǎn)銷1662.6萬輛、1649萬輛，同比分別增長29%和28.2%，新車銷量占比升至47.9%，較上年提升7個百分點，新車市場產(chǎn)銷規(guī)模穩(wěn)步擴容，直接帶動汽車制動系統(tǒng)前裝配套需求持續(xù)釋放，與此同時，存量市場同樣提供穩(wěn)定支撐，據(jù)公安部統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至2025年底，全國汽車保有量達(dá)3.36億輛，同比增長5.3%，其中，新能源汽車保有量突破4397萬輛，占汽車總量的12.01%，制動系統(tǒng)作為汽車不可或缺的核心安全部件，存在周期性更換屬性，龐大的汽車存量規(guī)模催生了規(guī)?？捎^的后市場維保替換需求。

產(chǎn)業(yè)鏈核心節(jié)點：汽車制動系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游分工明確、聯(lián)動緊密，整體分為上游原材料與核心零部件、中游系統(tǒng)總成制造、下游整車應(yīng)用及后市場三大核心環(huán)節(jié)，同時配套研發(fā)檢測、生產(chǎn)設(shè)備等支撐體系，上游是決定產(chǎn)品性能、成本與安全性的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，主要包括鋼材、銅材、鋁合金、樹脂、玻璃纖維、陶瓷粉末、金屬粉末、橡膠等原材料供應(yīng)商以及制動卡鉗、剎車片、制動盤、制動ECU、PCB電路板、傳感器、ABS模塊等核心零部件供應(yīng)商；行業(yè)中游為汽車制動系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)；行業(yè)下游主要面向汽車市場，包括汽車整車制造和汽車后市場兩大板塊。

全球市場規(guī)模：制動系統(tǒng)是整車安全體系的核心部件，承擔(dān)車輛減速、車速穩(wěn)定控制、駐車鎖止等關(guān)鍵職能，是保障駕乘安全的核心防線，近年來，全球汽車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)步擴張，新車前裝配套需求持續(xù)釋放，疊加海量存量車輛帶來的維保替換需求，雙重需求支撐全球汽車制動系統(tǒng)市場規(guī)模穩(wěn)步擴容據(jù)統(tǒng)計，2025年全球汽車制動系統(tǒng)市場規(guī)模達(dá)2468億元，同比增長5.0%，與此同時，隨著汽車電動化、智能化技術(shù)迭代，行業(yè)細(xì)分品類市場份額發(fā)生顯著重構(gòu)，制動器、EPB、ABS/ESP等傳統(tǒng)制動產(chǎn)品市場占比逐年走低，其中，制動器份額從2021年40.8%回落至2025年37.4%，ABS、ESP份額由24.5%收縮至19.5%，與之形成鮮明對比的是線控制動賽道，其市場占比從2021年僅7.1%快速攀升至2025年的18.8%，增長勢頭強勁，充分印證全球汽車制動產(chǎn)業(yè)正加速向電子化、線控集成化方向轉(zhuǎn)型，線控制動成為支撐行業(yè)規(guī)模擴容的核心增長動力。

中國市場規(guī)模：從國內(nèi)市場來看，隨著汽車市場的蓬勃發(fā)展，尤其是新能源市場的爆發(fā)，帶動汽車制動系統(tǒng)市場需求與日俱增，市場規(guī)模持續(xù)擴大，據(jù)統(tǒng)計，2025年我國汽車制動系統(tǒng)市場規(guī)模達(dá)797億元，同比增長8.3%，增長速度顯著高于全球市場。從細(xì)分品類的結(jié)構(gòu)演變來看，制動器、ABS、ESP等傳統(tǒng)制動產(chǎn)品市場份額持續(xù)收縮，制動器占比從2021年的37.7%回落至2025年29.7%，ABS、ESP份額由23.5%大幅下滑至13.7%，與之形成鮮明反差的是線控制動賽道，依托電動化、智能駕駛雙重紅利實現(xiàn)跨越式增長，市場占比自2021年11.5%快速攀升至2025年30.7%，現(xiàn)已超越其他品類，成為國內(nèi)制動市場第一大細(xì)分板塊。上述數(shù)據(jù)直觀反映出，國內(nèi)汽車電動化、智能化轉(zhuǎn)型節(jié)奏持續(xù)加快，線控制動是拉動制動行業(yè)規(guī)模增長的核心引擎，產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)正加速向電子化、高集成度的線控方案迭代升級。

市場競爭格局：外資企業(yè)深耕底盤制動領(lǐng)域超百年，掌握ABS/ESP、EPB、One-Box線控制動底層控制算法，擁有成熟的ASIL-D最高等級功能安全開發(fā)、驗證及規(guī)?；慨a(chǎn)體系，在系統(tǒng)響應(yīng)速度、制動能量回收效率、多重安全冗余設(shè)計等關(guān)鍵性能維度構(gòu)筑起短期難以逾越的技術(shù)壁壘，同時，依托全球化研發(fā)布局，與奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌及主流合資車企維持?jǐn)?shù)十年深度綁定合作，能夠前置參與整車電子電氣架構(gòu)同步開發(fā)，完成制動系統(tǒng)與整車、智能駕駛感知決策系統(tǒng)的一體化標(biāo)定匹配，這套長期協(xié)同配套體系是本土企業(yè)短期內(nèi)難以復(fù)刻的核心優(yōu)勢，此外，外資廠商可提供制動、轉(zhuǎn)向、懸架一體化線控底盤整體解決方案，高度匹配高端車型集成化發(fā)展趨勢，加之其具備車規(guī)級芯片、高精度傳感器自研自產(chǎn)的完整供應(yīng)鏈，產(chǎn)品一致性與批量供貨穩(wěn)定性更受高端主機廠青睞，因此，以博世、大陸、采埃孚為代表的外資廠商在我國高端汽車制動系統(tǒng)市場長期占據(jù)主導(dǎo)地位。

細(xì)分市場格局：從部分細(xì)分市場競爭格局來看，由于EPB、線控制動均存在嚴(yán)苛的功能安全認(rèn)證、整車標(biāo)定配套等高門檻，因此，我國EPB、線控制動兩大電子化制動細(xì)分賽道均呈現(xiàn)高度集中的競爭特征，2025年兩大賽道前五名供應(yīng)商合計市占率分別達(dá)到71.6%和66.1%，頭部企業(yè)把持市場核心資源，中小廠商生存與擴張空間相對有限，本土龍頭企業(yè)伯特利在EPB市場憑借14.2%市占率位列全行業(yè)第三，在線控制動整體市場以8.6%市占率成為國內(nèi)第二大供應(yīng)商，是國內(nèi)汽車制動系統(tǒng)國產(chǎn)替代進(jìn)程中的核心本土龍頭之一。

相關(guān)上市企業(yè)：蕪湖伯特利汽車安全系統(tǒng)股份有限公司致力于成為全球領(lǐng)先的汽車智能底盤系統(tǒng)解決方案提供商，目前已構(gòu)建覆蓋汽車制動系統(tǒng)、汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、汽車懸架系統(tǒng)、汽車智能駕駛系統(tǒng)及輕量化零部件的業(yè)務(wù)矩陣，具備從產(chǎn)品自主研發(fā)、匹配驗證到量產(chǎn)交付的全過程能力。公司現(xiàn)已構(gòu)建從機械制動、電子駐車制動系統(tǒng)（EPB）到線控制動系統(tǒng)（WCBS）及電子機械制動系統(tǒng)（EMB）等全系列產(chǎn)品與技術(shù)布局。2025年伯特利營業(yè)總收入達(dá)120.1億元，其中，智能電控產(chǎn)品占48.73%，機械制動產(chǎn)品占43.03%。

市場趨勢：我國汽車制動系統(tǒng)正加速從傳統(tǒng)機械液壓架構(gòu)向線控制動（Brake-by-Wire）全面升級，成為行業(yè)最核心的技術(shù)變革方向。技術(shù)路徑將呈現(xiàn)清晰的階梯式演進(jìn)：先以EHB（電子液壓制動）作為主流過渡方案，憑借更快響應(yīng)速度與更高控制精度適配新能源與智能駕駛需求；再逐步向EMB（電子機械制動）終極形態(tài)發(fā)展，徹底取消液壓管路，實現(xiàn)輪端獨立電機直接驅(qū)動制動，為底盤域控與高階自動駕駛提供更靈活的控制架構(gòu)。線控制動不僅解決傳統(tǒng)真空助力制動無法適配新能源汽車的痛點，更成為L3級以上自動駕駛必須的執(zhí)行層技術(shù)，支撐制動系統(tǒng)與整車電子電氣架構(gòu)的深度融合。

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