內(nèi)容概況：從油輪運(yùn)力來(lái)看，近年來(lái)中國(guó)油輪運(yùn)力呈現(xiàn)穩(wěn)步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，總運(yùn)力從2016年的2215.01萬(wàn)載重噸增長(zhǎng)至2025年的3188.3萬(wàn)載重噸，年復(fù)合增長(zhǎng)率為4.13%。從細(xì)分結(jié)構(gòu)來(lái)看，不同類別的運(yùn)力走勢(shì)存在明顯分化。據(jù)交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)，2025年沿海省際油輪運(yùn)力為1141.9萬(wàn)載重噸，較2024年底減少19萬(wàn)載重噸，噸位降幅為1.6%。2025年新增運(yùn)力40.9萬(wàn)載重噸，共有53.6萬(wàn)載重噸船舶提前退出市場(chǎng)，導(dǎo)致沿海省級(jí)運(yùn)力增速放緩。據(jù)Unctadstat統(tǒng)計(jì)，中國(guó)遠(yuǎn)洋油輪運(yùn)力從2016年的1221.7萬(wàn)載重噸增長(zhǎng)至2025年的2046.4萬(wàn)載重噸，年復(fù)合增長(zhǎng)率為5.9%，成為拉動(dòng)中國(guó)油輪總運(yùn)力增長(zhǎng)的主要力量。

相關(guān)上市企業(yè)：中遠(yuǎn)海能（600026）、招商輪船（601872）、盛航股份（001205）、招商南油（601975）、寧波海運(yùn)（600798）等。

相關(guān)企業(yè)：山東海運(yùn)股份有限公司等。

關(guān)鍵詞：油輪分類、油輪運(yùn)輸行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈、全球100噸及以上遠(yuǎn)洋油輪運(yùn)力、2025年全球100噸及以上遠(yuǎn)洋油輪運(yùn)力區(qū)域結(jié)構(gòu)、油輪數(shù)量及細(xì)分、油輪運(yùn)力及細(xì)分、油輪運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

一、油輪運(yùn)輸行業(yè)概述

國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的組成要素包括貨物、船舶、港口和航線。根據(jù)運(yùn)輸貨物的形態(tài)不同，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)可以分為集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)、干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)和油輪運(yùn)輸市場(chǎng)。由于石油和石油產(chǎn)品在全球供求分布的不平﹐產(chǎn)生了油輪運(yùn)輸行業(yè)。油輪（Oil Tanker），是指載運(yùn)散裝原油或成品油的液貨運(yùn)輸船舶。油輪按運(yùn)輸?shù)呢浳锟煞譃樵陀洼喓统善酚洼啠陀洼喅诉\(yùn)輸原油之外，亦可運(yùn)輸燃料油等重質(zhì)成品油；成品油油輪主要運(yùn)輸汽油、柴油、石腦油、航空煤油等清潔石油。

二、油輪運(yùn)輸行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈

從產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)看，油輪運(yùn)輸行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上游主要為船舶設(shè)計(jì)、建造廠商、燃油等大宗油品供應(yīng)商、船舶檢測(cè)企業(yè)等，這些供應(yīng)商為油輪運(yùn)輸行業(yè)提供必要的物資和技術(shù)支持。產(chǎn)業(yè)鏈中游為油輪運(yùn)輸行業(yè)。油輪運(yùn)輸下游主要面對(duì)石油開采煉化企業(yè)以及石油貿(mào)易商，這些企業(yè)和貿(mào)易商是油輪運(yùn)輸服務(wù)的最終用戶，他們的需求直接決定了油輪運(yùn)輸行業(yè)的市場(chǎng)狀況。

三、全球油輪運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀

1、全球遠(yuǎn)洋油輪運(yùn)力情況

2025年全球經(jīng)濟(jì)增速回落，在多重因素沖擊下呈現(xiàn)放緩與韌性并存的特征，全球通脹水平亦正在回落，國(guó)際貿(mào)易政策劇烈波動(dòng)，尤其是美國(guó)特朗普政府引發(fā)的貿(mào)易干擾和不確定性仍在持續(xù)，關(guān)稅沖擊拖累全球增長(zhǎng)前景并加劇全球經(jīng)濟(jì)脆弱性。石油需求疲軟、增長(zhǎng)乏力，全球海運(yùn)貿(mào)易增長(zhǎng)速度因地緣政治局勢(shì)緊張、新貿(mào)易壁壘和氣候變化壓力等因素而放緩，中國(guó)原油進(jìn)口量較2024年同期微增。綜觀全年，國(guó)際油輪運(yùn)輸市場(chǎng)的主要影響因素包括美國(guó)特朗普政府相關(guān)政策、紅海局勢(shì)、伊以沖突、俄烏沖突、歐佩克+（OPEC+）石油政策調(diào)整、非OPEC+國(guó)家石油出口量增長(zhǎng)、美國(guó)對(duì)伊朗和委內(nèi)瑞拉制裁以及歐美對(duì)俄制裁升級(jí)等，這些因素相互交織，引發(fā)原油供應(yīng)格局變動(dòng)，進(jìn)而導(dǎo)致市場(chǎng)供需再平衡。2025年國(guó)際油輪運(yùn)輸市場(chǎng)整體呈現(xiàn)“先抑后揚(yáng)、寬幅震蕩”的特征，各船型市場(chǎng)表現(xiàn)分化明顯，其中原油輪運(yùn)輸市場(chǎng)表現(xiàn)好于成品油輪運(yùn)輸市場(chǎng)。需求方面，2025年全球石油海運(yùn)貿(mào)易量和噸海里需求較2024年同期略有增長(zhǎng)；供給方面，除超大型油輪（VLCC）外，各船型新船交付量都有所回升，拆船量亦有所回升，油輪船隊(duì)運(yùn)力增長(zhǎng)提速，船舶環(huán)保改造升級(jí)加速推進(jìn)。國(guó)際油價(jià)整體呈震蕩下行走勢(shì)，布倫特（Brent）和西得克薩斯中間基（WTI）原油期貨平均價(jià)格都跌至近3年以來(lái)的最低水平。從運(yùn)力來(lái)看，據(jù)Unctadstat統(tǒng)計(jì)，全球100噸及以上遠(yuǎn)洋油輪運(yùn)力從2015年的4.91億載重噸增長(zhǎng)至2025年的6.7億載重噸，年復(fù)合增長(zhǎng)率為3.16%。

2、遠(yuǎn)洋油輪運(yùn)力區(qū)域結(jié)構(gòu)

從全球100噸及以上遠(yuǎn)洋油輪運(yùn)力區(qū)域分布上看，亞洲、非洲和歐洲油輪運(yùn)力較大。2025年非洲100噸及以上遠(yuǎn)洋油輪運(yùn)力達(dá)1.71億載重噸，占全球比重為25.55%；亞洲100噸及以上遠(yuǎn)洋油輪運(yùn)力為1.35億載重噸，占全球比重為20.22%，亞洲、非洲及歐洲三大地區(qū)運(yùn)力合計(jì)比重達(dá)到60.82%。

四、中國(guó)油輪運(yùn)輸現(xiàn)狀

1、油輪數(shù)量

油輪運(yùn)輸市場(chǎng)是指以原油、成品油等原油或其他油類商品為基礎(chǔ)，以特種或混合型油輪為運(yùn)力供給的交通運(yùn)輸市場(chǎng)，油輪運(yùn)輸市場(chǎng)可分為原油油輪市場(chǎng)和成品油油輪市場(chǎng)。油輪在世界航運(yùn)市場(chǎng)中占有舉足輕重的地位，這不僅是因?yàn)槠溥\(yùn)力在世界上的比例和船隊(duì)的數(shù)量都是世界上最大的，而且由于資源的分布與需求的分布產(chǎn)生的區(qū)域差異，為運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)育發(fā)展創(chuàng)造了條件。油輪運(yùn)輸市場(chǎng)同國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)一樣，以世界經(jīng)濟(jì)、國(guó)際貿(mào)易為主導(dǎo)，受工業(yè)化建設(shè)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、能源政策、科學(xué)技術(shù)發(fā)展以及政治、軍事事件震蕩等因素，對(duì)市場(chǎng)發(fā)展變化產(chǎn)生重大影響。從油輪類型來(lái)看，中國(guó)油輪主要分為沿海省際油輪與遠(yuǎn)洋油輪兩大類。近年來(lái)，細(xì)分產(chǎn)品結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)明顯分化：沿海省際油輪數(shù)量整體呈下降趨勢(shì)，而遠(yuǎn)洋油輪數(shù)量則保持逐年增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。整體而言，中國(guó)油輪數(shù)量從2016年的1807艘增長(zhǎng)至2025年的3551艘，年復(fù)合增長(zhǎng)率為8%。其中，2025年沿海省際油輪數(shù)量共計(jì)1040艘，較2024年底減少56艘，2025年新增運(yùn)力43艘，2艘強(qiáng)制報(bào)廢船舶，共有97艘船舶提前退出市場(chǎng)。

2、油輪運(yùn)力

從油輪運(yùn)力來(lái)看，近年來(lái)中國(guó)油輪運(yùn)力呈現(xiàn)穩(wěn)步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，總運(yùn)力從2016年的2215.01萬(wàn)載重噸增長(zhǎng)至2025年的3188.3萬(wàn)載重噸，年復(fù)合增長(zhǎng)率為4.13%。從細(xì)分結(jié)構(gòu)來(lái)看，不同類別的運(yùn)力走勢(shì)存在明顯分化。據(jù)交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)，2025年沿海省際油輪運(yùn)力為1141.9萬(wàn)載重噸，較2024年底減少19萬(wàn)載重噸，噸位降幅為1.6%。2025年新增運(yùn)力40.9萬(wàn)載重噸，共有53.6萬(wàn)載重噸船舶提前退出市場(chǎng)，導(dǎo)致沿海省級(jí)運(yùn)力增速放緩。據(jù)Unctadstat統(tǒng)計(jì)，中國(guó)遠(yuǎn)洋油輪運(yùn)力從2016年的1221.7萬(wàn)載重噸增長(zhǎng)至2025年的2046.4萬(wàn)載重噸，年復(fù)合增長(zhǎng)率為5.9%，成為拉動(dòng)中國(guó)油輪總運(yùn)力增長(zhǎng)的主要力量。

相關(guān)報(bào)告：智研咨詢發(fā)布的《中國(guó)油輪運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)態(tài)勢(shì)及發(fā)展前景研判報(bào)告》

五、油輪運(yùn)輸行業(yè)企業(yè)格局

從單個(gè)船東擁有的油輪艘數(shù)來(lái)看，中國(guó)油輪船隊(duì)力量是分散的。但大多各自為陣，獨(dú)立經(jīng)營(yíng)。特別是一些實(shí)力較弱的油輪船東，很容易在市場(chǎng)持續(xù)低迷，經(jīng)濟(jì)波動(dòng)和公司陷入經(jīng)濟(jì)困境中導(dǎo)致解散。國(guó)際上不僅有許多具有很強(qiáng)實(shí)力且擁有多艘油輪的船東，也有通過(guò)POOL模式抱團(tuán)結(jié)對(duì)的成功運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。全球原油運(yùn)輸需求的不斷增長(zhǎng)，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)油輪運(yùn)輸企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)亦日趨激烈。與此同時(shí)，中國(guó)油輪船隊(duì)尤其是VLCC船隊(duì)規(guī)模近年來(lái)大幅擴(kuò)張，規(guī)?；倪h(yuǎn)洋油輪船隊(duì)也為我國(guó)發(fā)展油輪運(yùn)輸業(yè)提供了充足的保障。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)油輪運(yùn)輸企業(yè)主要有中遠(yuǎn)海能、招商輪船、盛航股份、招商南油、寧波海運(yùn)、山東海運(yùn)等。其中，2025年招商輪船油輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)營(yíng)收同比增長(zhǎng)11.77%至102.89億元，毛利率為39.91%，同比增加4.94個(gè)百分點(diǎn)。

六、油輪運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

1、綠色低碳轉(zhuǎn)型驅(qū)動(dòng)船隊(duì)結(jié)構(gòu)性升級(jí)

在全球航運(yùn)減排框架持續(xù)深化的背景下，中國(guó)油輪運(yùn)輸行業(yè)正加速?gòu)膫鹘y(tǒng)燃料驅(qū)動(dòng)向綠色低碳動(dòng)力體系轉(zhuǎn)型。替代燃料的應(yīng)用范圍將逐步擴(kuò)大，新型節(jié)能技術(shù)與能效優(yōu)化手段成為船隊(duì)升級(jí)的核心方向。老舊高能耗船舶面臨越來(lái)越大的運(yùn)營(yíng)壓力，其市場(chǎng)化退出節(jié)奏將明顯加快。船東在新增運(yùn)力時(shí)更加注重船舶的全生命周期環(huán)保表現(xiàn)，綠色船隊(duì)的資產(chǎn)價(jià)值溢價(jià)逐步顯現(xiàn)，推動(dòng)行業(yè)運(yùn)力結(jié)構(gòu)向清潔化、高效化方向深度調(diào)整。

2、數(shù)字化與智能化運(yùn)營(yíng)體系全面滲透

油輪運(yùn)輸行業(yè)的運(yùn)營(yíng)管理模式正經(jīng)歷數(shù)字化重塑，智能船舶技術(shù)的應(yīng)用從試點(diǎn)走向規(guī)模化。船舶航行優(yōu)化、設(shè)備遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)、能效動(dòng)態(tài)管理等功能將逐步成為標(biāo)準(zhǔn)配置，大幅提升單船運(yùn)營(yíng)效率和安全性。船岸協(xié)同的數(shù)據(jù)平臺(tái)加速構(gòu)建，推動(dòng)調(diào)度決策從經(jīng)驗(yàn)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)。智能化的航線規(guī)劃與航速優(yōu)化能力將成為船東核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要組成部分，行業(yè)整體的運(yùn)營(yíng)透明度和響應(yīng)速度將因此實(shí)現(xiàn)質(zhì)的提升。

3、運(yùn)輸服務(wù)向綜合物流解決方案延伸

油輪運(yùn)輸企業(yè)的角色定位正在從單一的運(yùn)力提供者向綜合物流服務(wù)商轉(zhuǎn)變。圍繞原油及成品油的海上運(yùn)輸，企業(yè)開始整合倉(cāng)儲(chǔ)、中轉(zhuǎn)、船燃加注等配套服務(wù)，形成端到端的供應(yīng)鏈解決方案?？蛻粜枨髲膯渭兊倪\(yùn)價(jià)敏感轉(zhuǎn)向?qū)\(yùn)輸穩(wěn)定性與全鏈條服務(wù)能力的綜合考量。行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的重心逐漸從船隊(duì)規(guī)模比拼轉(zhuǎn)向服務(wù)深度與客戶粘性的構(gòu)建，定制化、差異化服務(wù)能力將成為決定市場(chǎng)地位的關(guān)鍵因素。

以上數(shù)據(jù)及信息可參考智研咨詢（m.kissmam.com）發(fā)布的《中國(guó)油輪運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)態(tài)勢(shì)及發(fā)展前景研判報(bào)告》。智研咨詢是中國(guó)領(lǐng)先產(chǎn)業(yè)咨詢機(jī)構(gòu)，提供深度產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告、商業(yè)計(jì)劃書、可行性研究報(bào)告及定制服務(wù)等一站式產(chǎn)業(yè)咨詢服務(wù)。您可以關(guān)注【智研咨詢】公眾號(hào)，每天及時(shí)掌握更多行業(yè)動(dòng)態(tài)。

智研咨詢依托全鏈路上下游企業(yè)調(diào)研體系，整合供應(yīng)商名錄、交易占比、區(qū)域分布及客戶畫像等多維核心數(shù)據(jù)，通過(guò)可視化圖譜技術(shù)，構(gòu)建集供應(yīng)商、客戶、行業(yè)分布、市場(chǎng)占有率于一體的全景供應(yīng)鏈圖譜。助力企業(yè)快速錨定關(guān)鍵合作方、洞察行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局，為企業(yè)拓展產(chǎn)業(yè)版圖、布局上下游合作、構(gòu)建產(chǎn)業(yè)生態(tài)提供極具參考價(jià)值的全景視角與決策依據(jù)，實(shí)現(xiàn)被動(dòng)響應(yīng)到數(shù)智預(yù)判的供應(yīng)鏈管理升級(jí)，為戰(zhàn)略決策與資源整合提供高價(jià)值的數(shù)據(jù)底座。

企業(yè)供應(yīng)鏈圖譜服務(wù)內(nèi)容：1.上下游企業(yè)深度調(diào)研：系統(tǒng)梳理供應(yīng)鏈上游供應(yīng)商、下游客戶全名單，精準(zhǔn)采集企業(yè)基本信息、交易金額占比、合作緊密度等核心數(shù)據(jù)。2.行業(yè)與區(qū)域分布解析：整合供應(yīng)商/客戶所屬行業(yè)分類、區(qū)域分布特征，清晰呈現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集聚格局與行業(yè)占比結(jié)構(gòu)。3.全景圖譜可視化呈現(xiàn)：基于調(diào)研數(shù)據(jù)構(gòu)建供應(yīng)鏈生態(tài)圖譜，直觀展示上下游關(guān)聯(lián)關(guān)系、交易鏈路及市場(chǎng)份額分布。4.核心價(jià)值數(shù)據(jù)萃?。禾崛?strong>企業(yè)技術(shù)力量、市場(chǎng)占有率、商業(yè)模式等關(guān)鍵信息，同步呈現(xiàn)供應(yīng)鏈核心競(jìng)爭(zhēng)力與競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。5.決策支撐服務(wù)：依托圖譜數(shù)據(jù)，提供供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)節(jié)點(diǎn)識(shí)別、優(yōu)質(zhì)資源篩選、戰(zhàn)略布局方向建議，賦能企業(yè)決策。