純電動(dòng)廂式貨車是以車載動(dòng)力電池作為唯一動(dòng)力來(lái)源、依靠電機(jī)完成驅(qū)動(dòng)的密閉式城市貨運(yùn)專用車輛，具備零尾氣排放、行駛噪音低、單位里程運(yùn)營(yíng)成本低廉等突出優(yōu)勢(shì)，廣泛適配商超配送、快遞快運(yùn)、生鮮城配等短途物流場(chǎng)景，能夠削減城區(qū)貨運(yùn)污染排放，緩解城市道路噪音擾民問(wèn)題。該車型的普及進(jìn)程依托新能源物流裝備迭代與城市配送體系綠色升級(jí)雙重契機(jī)，在“雙碳”戰(zhàn)略落地、城區(qū)燃油貨車限行管控、動(dòng)力電池能效持續(xù)優(yōu)化、城市充電配套網(wǎng)絡(luò)加速鋪設(shè)等多重利好驅(qū)動(dòng)下，純電動(dòng)廂式貨車市場(chǎng)滲透規(guī)模保持穩(wěn)步攀升態(tài)勢(shì)。2025年12月，我國(guó)純電動(dòng)廂式貨車上牌量10917輛，環(huán)比增長(zhǎng)97.49%；2025年1-12月，我國(guó)純電動(dòng)廂式貨車上牌量共計(jì)約2.77萬(wàn)輛。

我國(guó)純電動(dòng)廂式貨車上牌量區(qū)域相對(duì)集中，呈現(xiàn)明顯的東部沿海領(lǐng)先、由東向西逐級(jí)遞減的分布特征。從區(qū)域上牌量來(lái)看，廣東省（8129輛）上牌規(guī)模遙遙領(lǐng)先；河北（2562輛）、山東（1981輛）、浙江（1893輛）、江蘇（1547輛）、福建（1263輛）、河南（1129輛），構(gòu)成上牌量1000+梯隊(duì)；陜西、四川、山西、上海、重慶、湖北、天津形成上牌量500+梯隊(duì)；吉林、寧夏、青海、西藏等省、市、自治區(qū)上牌量偏低，少于100輛。該格局由區(qū)域電商快遞、城市配送需求規(guī)模、城區(qū)燃油貨車限行政策、充電基建完善程度共同決定，商貿(mào)物流發(fā)達(dá)、新能源路權(quán)扶持力度大的省份市場(chǎng)滲透率顯著更高。

2025年我國(guó)各城市純電動(dòng)廂式貨車上牌數(shù)據(jù)顯示，深圳市以4259輛的優(yōu)勢(shì)位居全國(guó)首位，占上牌總量的比重約15.39%；廣州市以1470輛的上牌量位居第二；東莞、邯鄲、鄭州、上海、重慶、成都、佛山、西安、臨沂、石家莊、天津等地則構(gòu)成上牌數(shù)量500+ 城市群。整體來(lái)看，上榜城市集中于珠三角、長(zhǎng)三角、華北及西南核心都市，市場(chǎng)分布與城市電商快遞、城配物流需求、城區(qū)燃油貨車限行管控力度強(qiáng)相關(guān)，經(jīng)濟(jì)活躍度高、新能源貨運(yùn)扶持政策完善的城市上牌規(guī)模優(yōu)勢(shì)突出。

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