內(nèi)容概要：近年來，我國摩托車行業(yè)產(chǎn)量呈現(xiàn)“先穩(wěn)后升、規(guī)模擴容”的發(fā)展態(tài)勢，據(jù)中國摩托車商會數(shù)據(jù)顯示，2025年我國摩托車總產(chǎn)量達2210.93萬輛，同比增長10.7%，創(chuàng)近五年年新高，重回穩(wěn)健增長通道。從動力結(jié)構來看，燃油摩托車仍是市場核心支撐，產(chǎn)量1849.75萬輛，占比83.7%；電動摩托車產(chǎn)量361.18萬輛，占比16.3%，電動化轉(zhuǎn)型趨勢持續(xù)顯現(xiàn)。車型維度上，二輪摩托車以1931.05萬輛、占比87.3%的規(guī)模占據(jù)絕對主導，三輪摩托車產(chǎn)量279.87萬輛，占比12.7%，在貨運、農(nóng)用等細分場景保持穩(wěn)定需求。值得關注的是，250cc以上大排量休閑娛樂摩托車產(chǎn)量達95.37萬輛，占比4.3%，雖占比不高但增速亮眼，反映出消費升級驅(qū)動下，用戶對個性化、娛樂化騎行需求的崛起，行業(yè)產(chǎn)品結(jié)構正從傳統(tǒng)代步向多元化、高端化加速轉(zhuǎn)型。

相關上市企業(yè)：隆鑫通用（603766）、宗申動力（001696）、雅迪控股（01585.HK）、綠源集團控股（02451.HK）、春風動力（603129）、新日股份（603787）、愛瑪科技（603529）、九號公司（689009）

相關企業(yè)：江蘇淮海新能源車輛有限公司、山東巴士新能源車業(yè)有限公司、山東五星車輛股份有限公司、臺鈴科技股份有限公司、江門市大長江集團有限公司、廣東大冶摩托車技術有限公司、新大洲本田摩托有限公司、廣州豪進摩托車股份有限公司、重慶銀翔摩托車（集團）有限公司、洛陽北方企業(yè)集團有限公司、五羊━本田摩托（廣州）有限公司、江門市珠峰摩托車有限公司

關鍵詞：摩托車市場政策、摩托車產(chǎn)業(yè)鏈、摩托車產(chǎn)銷現(xiàn)狀、摩托車出口情況、摩托車競爭格局、摩托車發(fā)展趨勢

一、概述

根據(jù)《摩托車和輕便摩托車術語第1部分：車輛類型》（GB∕T5359.1-2019），摩托車（motorcycle）是指由動力裝置驅(qū)動的具有兩個或三個車輪的道路車輛，其最高設計車速大于50km/h，或滿足以下條件之一：若使用內(nèi)燃機,其排量大于50mL；若使用電力驅(qū)動,其電機的最大連續(xù)額定功率總和大于4kW。

按動力源不同，摩托車可以分為燃油摩托車和電動摩托車；按車輪數(shù)量與結(jié)構不同，摩托車可以分為二輪摩托車和三輪摩托車；按車型不同，摩托車可以分為跨騎車、踏板車、三輪摩托車和彎梁車；按排量不同，摩托車可以分為排量≤50ml的摩托車、100ml<排量≤110ml的摩托車、110ml<排量≤125ml的摩托車、125ml<排量≤150ml的摩托車、150ml<排量≤200ml的摩托車、200ml<排量≤250ml的摩托車和排量>250ml的摩托車。

二、市場政策

我國高度重視摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，相繼發(fā)布《無線充電（電力傳輸）設備無線電管理暫行規(guī)定》《交通運輸部關于修改<機動車維修管理規(guī)定>的決定》《關于擴大<貨物進口證明書（汽車、摩托車）>和<進口機動車輛隨車檢驗單>“兩證合一”改革試點的公告》《關于做好2025年度汽車和摩托車出口許可申報工作的通知》《關于修改<機動車駕駛證申領和使用規(guī)定>的決定（公安部令第172號）》《關于2026年實施大規(guī)模設備更新和消費品以舊換新政策的通知》《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)準入審查要求》《道路機動車輛產(chǎn)品準入審查要求》《摩托車污染物排放限值及測量方法（中國第五階段）》《摩托車噪聲限值及測量方法（中國第三階段）》等一系列政策，通過提高生產(chǎn)企業(yè)準入門檻、升級國五排放與噪聲限值標準、規(guī)范無線充電等前沿技術應用，倒逼企業(yè)強化全鏈條研發(fā)能力，淘汰落后產(chǎn)能，推動產(chǎn)業(yè)向綠色化、高端化、智能化方向轉(zhuǎn)型升級，同時，駕考年齡上限放寬、以舊換新補貼等政策持續(xù)釋放消費潛力，擴大用戶群體，激活市場活力。

三、產(chǎn)業(yè)鏈

我國摩托車行業(yè)上游主要包括鋼材、銅材、鋁合金、橡膠、塑料等基礎原材料供應商以及發(fā)動機、齒輪、變速箱、鏈條、ABS、剎車盤、儀表、線束等核心零部件供應商；行業(yè)中游為摩托車研發(fā)、設計、生產(chǎn)等環(huán)節(jié)；行業(yè)下游主要包括品牌專賣店、摩托車市場、電商等線上線下銷售渠道以及終端消費者。

從生產(chǎn)成本結(jié)構來看，包括鋼材、銅材、鋁合金、橡膠、塑料、發(fā)動機、齒輪、變速箱、鏈條、ABS、剎車盤、儀表、線束在內(nèi)的直接材料占比超80%，這意味著行業(yè)成本波動與大宗商品價格走勢、供應鏈穩(wěn)定性高度綁定，企業(yè)成本管控的重心仍需聚焦于上游采購與供應鏈優(yōu)化，因此，摩托車企業(yè)需要與上游核心供應商建立長期穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作伙伴關系，通過簽訂中長期采購協(xié)議、大宗商品鎖價合約等方式，對沖原材料價格波動風險，鎖定核心物料的供應與成本穩(wěn)定性；同時深化與關鍵零部件廠商的協(xié)同研發(fā)與聯(lián)合攻關，共同推進材料輕量化、零部件集成化、工藝精益化的技術升級，從源頭優(yōu)化產(chǎn)品設計與物料結(jié)構，實現(xiàn)降本與提質(zhì)的雙重目標；此外，還需推動供應鏈數(shù)字化轉(zhuǎn)型，打通上下游信息鏈路，實現(xiàn)需求預測、生產(chǎn)排期與庫存管理的協(xié)同聯(lián)動，降低供需錯配帶來的額外成本，并構建多源、本土化的配套體系，優(yōu)化供應商層級與布局，提升供應鏈響應效率，減少外部環(huán)境波動對生產(chǎn)運營的沖擊，最終打造兼具成本可控性、供應穩(wěn)定性與技術協(xié)同性的現(xiàn)代化供應鏈生態(tài)，筑牢成本管控的核心壁壘。

相關報告：智研咨詢發(fā)布的《中國摩托車行業(yè)市場專項調(diào)研及投資前景研究報告》

四、發(fā)展現(xiàn)狀

近年來，我國摩托車行業(yè)產(chǎn)量呈現(xiàn)“先穩(wěn)后升、規(guī)模擴容”的發(fā)展態(tài)勢，據(jù)中國摩托車商會數(shù)據(jù)顯示，2025年我國摩托車總產(chǎn)量達2210.93萬輛，同比增長10.7%，創(chuàng)近五年新高，重回穩(wěn)健增長通道。從動力結(jié)構來看，燃油摩托車仍是市場核心支撐，產(chǎn)量1849.75萬輛，占比83.7%；電動摩托車產(chǎn)量361.18萬輛，占比16.3%，電動化轉(zhuǎn)型趨勢持續(xù)顯現(xiàn)。車型維度上，二輪摩托車以1931.05萬輛、占比87.3%的規(guī)模占據(jù)絕對主導，三輪摩托車產(chǎn)量279.87萬輛，占比12.7%，在貨運、農(nóng)用等細分場景保持穩(wěn)定需求。值得關注的是，250cc以上大排量休閑娛樂摩托車產(chǎn)量達95.37萬輛，占比4.3%，雖占比不高但增速亮眼，反映出消費升級驅(qū)動下，用戶對個性化、娛樂化騎行需求的崛起，行業(yè)產(chǎn)品結(jié)構正從傳統(tǒng)代步向多元化、高端化加速轉(zhuǎn)型。

銷量方面，2025年我國摩托車銷量達2196.77萬輛，同比增長10.3%，創(chuàng)近五年年新高。從動力類型看，燃油摩托車仍是市場主流，占比達84.04%，是支撐行業(yè)規(guī)模的核心基本盤；電動摩托車占比15.96%，雖規(guī)模不及燃油車型，但已成為市場重要補充，反映出電動化轉(zhuǎn)型的趨勢性變化。從車型維度看，二輪摩托車以87.24%的占比占據(jù)絕對主導，其中，跨騎車占比52.01%，是市場最主流的車型；踏板車占比25.29%，憑借通勤便利性持續(xù)受到消費者青睞；彎梁車占比9.94%，在經(jīng)濟型市場保持穩(wěn)定份額；三輪摩托車占比12.76%，在貨運、農(nóng)用等細分場景維持剛性需求。整體來看，我國摩托車在市場需求復蘇的同時，產(chǎn)品結(jié)構持續(xù)優(yōu)化，形成了“燃油為主、電動補充，二輪主導、跨騎與踏板雙核心”的格局，消費升級與場景多元化正推動細分車型的差異化發(fā)展。

從出口情況來看，2025年我國摩托車整車出口量達1336.57萬輛，同比增長21.33%，出口金額88.5億美元，同比增長26.78%，量價同步增長的背后，既體現(xiàn)了國際市場對中國摩托車產(chǎn)品的旺盛需求，也反映出產(chǎn)品附加值的持續(xù)提升。從出口排量結(jié)構看，低排量車型仍是主力，110ml-125ml、125ml-150ml排量區(qū)間合計占出口總量的超60%，其中，125系列、150系列、110系列合計出口量占二輪摩托車出口總量的絕大多數(shù)，是支撐出口規(guī)模的基本盤，而中大排量車型出口占比雖仍較低，但保持穩(wěn)定，疊加沙灘車、零部件等高附加值產(chǎn)品的增長，反映出出口市場正從“規(guī)模擴張”向“價值提升”轉(zhuǎn)型，中國摩托車產(chǎn)品在國際市場的競爭力正從性價比優(yōu)勢向綜合品牌、技術優(yōu)勢延伸，出口結(jié)構優(yōu)化的趨勢愈發(fā)明顯。

五、競爭格局

1、整體格局

我國摩托車市場分為燃油摩托車和電動摩托車兩大細分市場，兩大細分賽道的集中度與競爭邏輯差異明顯，2025年我國燃油摩托車市場整體呈現(xiàn)“一超多強、梯隊分散”的格局，CR10市場占有率高達58.05%，其中，大長江以14.55%的市場占有率穩(wěn)居行業(yè)第一，憑借成熟的渠道網(wǎng)絡與用戶口碑構建了穩(wěn)固的領先地位；隆鑫、宗申、廣東大冶等企業(yè)緊隨其后，市占率集中在6%-9%區(qū)間，與頭部企業(yè)存在一定差距，新大洲本田、五羊-本田等合資品牌憑借技術積累與品牌溢價，在燃油市場占據(jù)穩(wěn)定份額，但仍有超四成市場份額被中小品牌占據(jù)，行業(yè)尚未形成高度集中的壟斷格局，區(qū)域型、經(jīng)濟型品牌仍有一定生存空間。

而電動摩托車市場則呈現(xiàn)“頭部高度集中、梯隊層級分明”的特征，CR10市場占有率高達93.92%，市場競爭高度向頭部企業(yè)傾斜，其中，雅迪科技集團以26.27%的市占率占據(jù)絕對主導地位，綠源、宗申分別以16.87%、13.27%的份額緊隨其后，三者合計占比超五成；江蘇淮海、春風動力、新日等企業(yè)組成第二梯隊，中小品牌的市場空間被大幅擠壓，行業(yè)集中度顯著高于燃油市場，頭部企業(yè)憑借品牌影響力、渠道覆蓋率與規(guī)模化運營能力構建了極高的競爭壁壘。值得注意的是，隆鑫、宗申等企業(yè)同時布局燃油與電動兩大賽道，憑借多元化業(yè)務布局分散市場風險，在雙賽道均形成了較強的競爭力。

2、行業(yè)內(nèi)代表企業(yè)分析

（1）隆鑫通用動力股份有限公司

隆鑫通用動力股份有限公司兩輪摩托車覆蓋110cc—900cc跨騎、110cc—400cc踏板全系列，兼顧通勤代步與休閑娛樂需求，自主品牌VOGE無極立足歐洲高端市場，構建“歐洲+中南美洲”優(yōu)勢格局，為公司核心優(yōu)勢賽道。三輪摩托車涵蓋110—300cc全品類專用車型，精準切入發(fā)展中國家生產(chǎn)運輸剛需市場，全面適配民生物流、城市服務、特種作業(yè)等場景，細分領域競爭力突出。摩托車發(fā)動機搭建行業(yè)最完備的動力平臺，排量覆蓋110cc～1000cc，機型齊全、適配整車及外部配套需求，已從核心部件升級為戰(zhàn)略基石，構筑難以復制的技術壁壘。2025年隆鑫通用營業(yè)總收入達191.4億元，其中，摩托車及發(fā)動機業(yè)務收入141.3億元，占營業(yè)總收入的73.82%。

（2）浙江春風動力股份有限公司

浙江春風動力股份有限公司以“讓生命享受更多運動樂趣”為企業(yè)使命，以成為“世界一流的動力運動品牌”為企業(yè)愿景，秉持“進取、專注、快樂”的企業(yè)價值觀，深耕動力運動產(chǎn)業(yè)，積極參與全球化競爭，主營業(yè)務聚焦全地形車、燃油摩托車、電動兩輪車的研發(fā)、生產(chǎn)與銷售，產(chǎn)品精準覆蓋運動休閑、戶外作業(yè)、公務出行等多元場景。公司燃油摩托車排量主要涵蓋125CC至1250CC，全面布局街車、復古、旅行、仿賽、越野、拉力、踏板等細分市場，滿足用戶運動競技、休閑娛樂、長途摩旅、公務通勤等多元化需求，代表性車型為踏板系列的150AURA、仿賽系列的450SR、750SR、街車系列的675NK、拉力系列的1000MT。順應全球新能源與智能化產(chǎn)業(yè)趨勢，公司積極開展新能源系列產(chǎn)品的研發(fā)，并單獨設立電動品牌ZEEHO（極核），深度布局新能源賽道。目前極核品牌覆蓋高端電動自行車、電動輕便摩托車、電動摩托車全產(chǎn)品線，擁有AE、EZ、MO等系列產(chǎn)品，以智能科技、潮流設計、綠色動力為核心，為動力運動領域注入可持續(xù)發(fā)展新動能，構建公司第三增長曲線。2025年春風動力營業(yè)總收入達197.5億元，同比增長31.3%，其中，燃油摩托車業(yè)務收入完成64.71億元，占營業(yè)總收入的32.77%；電動兩輪車業(yè)務收入完成19.12億元，占營業(yè)總收入的9.68%。

六、發(fā)展趨勢

1、電動化成為核心轉(zhuǎn)型方向

隨著全球綠色出行浪潮的推進，電動化已成為中國摩托車行業(yè)不可逆轉(zhuǎn)的發(fā)展趨勢。行業(yè)將逐步擺脫對傳統(tǒng)燃油動力的依賴，聚焦電動摩托車核心技術突破，重點優(yōu)化電池續(xù)航、充電效率等關鍵短板，推出適配城市通勤、短途代步等多元場景的電動車型。同時，增程混動、可換電等新型技術方案將逐步普及，兼顧環(huán)保需求與使用便利性，推動電動摩托車從價格競爭向技術競爭轉(zhuǎn)型，成為行業(yè)增長的新引擎。

2、產(chǎn)品向高端化與休閑化升級

摩托車的消費屬性將實現(xiàn)根本性躍遷，從傳統(tǒng)的載貨、通勤工具，向休閑娛樂、個性表達的生活方式符號轉(zhuǎn)變。行業(yè)將逐步減少低端同質(zhì)化產(chǎn)品供給，防范價格戰(zhàn)內(nèi)卷，重點發(fā)力大排量、高品質(zhì)車型，強化產(chǎn)品的性能、設計與個性化配置。騎行文化的興起帶動年輕消費群體需求釋放，兼具高性能與社交屬性的車型將成為市場主流，推動國產(chǎn)摩托車品牌向高端化升級，打破國際品牌在高端市場的壟斷。

2、智能化與科技深度融合

智能化技術將全面滲透到摩托車生產(chǎn)與使用的全流程，成為產(chǎn)品競爭力的核心要素。企業(yè)將加大智能技術研發(fā)投入，推出融合智能網(wǎng)聯(lián)、語音交互、安全預警等功能的車型，實現(xiàn)導航、車輛控制等操作的便捷化，提升騎行的安全性與體驗感。同時，AI等新技術的應用將推動個性化服務升級，精準匹配消費者需求，推動摩托車從“機械產(chǎn)品”向“智能終端”轉(zhuǎn)變，重塑行業(yè)競爭格局。

4、全球化布局與政策環(huán)境優(yōu)化

未來中國摩托車行業(yè)將持續(xù)深化全球化布局，依托完備的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，拓展海外新興市場，推動產(chǎn)品出口從“中國制造”向“中國品牌”轉(zhuǎn)型，通過屬地化運營、定制化產(chǎn)品適配不同區(qū)域市場需求。國內(nèi)政策環(huán)境將逐步優(yōu)化，部分城市禁限摩政策有望進一步松動，規(guī)范管理替代“一刀切”限制，同時國家層面將完善海外綜合服務體系，為企業(yè)出海提供政策、金融、法律等全鏈條支持，內(nèi)外協(xié)同推動行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

以上數(shù)據(jù)及信息可參考智研咨詢（m.kissmam.com）發(fā)布的《中國摩托車行業(yè)市場專項調(diào)研及投資前景研究報告》。智研咨詢是中國領先產(chǎn)業(yè)咨詢機構，提供深度產(chǎn)業(yè)研究報告、商業(yè)計劃書、可行性研究報告及定制服務等一站式產(chǎn)業(yè)咨詢服務。您可以關注【智研咨詢】公眾號，每天及時掌握更多行業(yè)動態(tài)。

智研咨詢依托全鏈路上下游企業(yè)調(diào)研體系，整合供應商名錄、交易占比、區(qū)域分布及客戶畫像等多維核心數(shù)據(jù)，通過可視化圖譜技術，構建集供應商、客戶、行業(yè)分布、市場占有率于一體的全景供應鏈圖譜。助力企業(yè)快速錨定關鍵合作方、洞察行業(yè)競爭格局，為企業(yè)拓展產(chǎn)業(yè)版圖、布局上下游合作、構建產(chǎn)業(yè)生態(tài)提供極具參考價值的全景視角與決策依據(jù)，實現(xiàn)被動響應到數(shù)智預判的供應鏈管理升級，為戰(zhàn)略決策與資源整合提供高價值的數(shù)據(jù)底座。

企業(yè)供應鏈圖譜服務內(nèi)容：1.上下游企業(yè)深度調(diào)研：系統(tǒng)梳理供應鏈上游供應商、下游客戶全名單，精準采集企業(yè)基本信息、交易金額占比、合作緊密度等核心數(shù)據(jù)。2.行業(yè)與區(qū)域分布解析：整合供應商/客戶所屬行業(yè)分類、區(qū)域分布特征，清晰呈現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集聚格局與行業(yè)占比結(jié)構。3.全景圖譜可視化呈現(xiàn)：基于調(diào)研數(shù)據(jù)構建供應鏈生態(tài)圖譜，直觀展示上下游關聯(lián)關系、交易鏈路及市場份額分布。4.核心價值數(shù)據(jù)萃?。禾崛?strong>企業(yè)技術力量、市場占有率、商業(yè)模式等關鍵信息，同步呈現(xiàn)供應鏈核心競爭力與競爭態(tài)勢。5.決策支撐服務：依托圖譜數(shù)據(jù)，提供供應鏈風險節(jié)點識別、優(yōu)質(zhì)資源篩選、戰(zhàn)略布局方向建議，賦能企業(yè)決策。